{"id":526,"date":"2017-11-30T16:04:00","date_gmt":"2017-11-30T16:04:00","guid":{"rendered":"https:\/\/www.interperu.pe\/blog\/?p=526"},"modified":"2018-05-02T17:26:22","modified_gmt":"2018-05-02T17:26:22","slug":"alineamiento-neumaticos-tractocamion","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.interperu.pe\/blog\/alineamiento-neumaticos-tractocamion\/","title":{"rendered":"Lo que debes saber sobre el alineamiento de tu tractocami\u00f3n"},"content":{"rendered":"

La mayor\u00eda de personas piensan que la alineaci\u00f3n de los neum\u00e1ticos debe realizarse por profesionales. Eso es cierto en muchos aspectos, pero algunas de las especificaciones de alineaci\u00f3n las puedes comprobar tu mismo. En International Camiones<\/strong>, te mencionaremos algunos puntos importantes que deber\u00edas saber sobre el alineamiento de neum\u00e1ticos de tu tractocami\u00f3n<\/a><\/strong>.<\/p>\n

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Factores que afectan la alineaci\u00f3n de los neum\u00e1ticos<\/strong><\/h2>\n

En teor\u00eda, las cuatro ruedas deben ser perpendiculares al suelo y paralelos entre s\u00ed.\u00a0Cuando el veh\u00edculo empieza a tirar hacia un lado -o despu\u00e9s de un fuerte impacto- la mayor\u00eda de los conductores sospechan que los neum\u00e1ticos podr\u00edan estar fuera de la alineaci\u00f3n.\u00a0Un desgaste irregular de los neum\u00e1ticos, vibraci\u00f3n y \u00a0una manipulaci\u00f3n impar son otras pistas.<\/p>\n

Los\u00a0dos factores que afectan a la alineaci\u00f3n son el c\u00e1mber y el c\u00e1ster.<\/p>\n

C\u00e1mber<\/strong><\/h2>\n

El c\u00e1mber es la medici\u00f3n de la inclinaci\u00f3n de los neum\u00e1ticos en grados.\u00a0Si la parte superior del neum\u00e1tico se inclina hacia el interior, el veh\u00edculo tiene un c\u00e1mber negativo;\u00a0una inclinaci\u00f3n hacia afuera significa un c\u00e1mber positivo.\u00a0La mayor\u00eda de los veh\u00edculos nuevos tienen el c\u00e1mber ligeramente negativo para mejorar la estabilidad y la manipulaci\u00f3n.<\/p>\n

Dos indicadores que te dir\u00e1n que hay problemas de inclinaci\u00f3n son si tu tractocami\u00f3n se va hacia un lado (un c\u00e1mber m\u00e1s positivo o, posiblemente, haya menos aire en el neum\u00e1tico) y si hay un desgaste desigual en el neum\u00e1tico a trav\u00e9s de la banda de rodadura. El c\u00e1mber es f\u00e1cil de revisar si utilizas un buscador de \u00e1ngulo y un borde recto, idealmente uno que sea de la misma longitud que el di\u00e1metro del neum\u00e1tico de manera que la protuberancia de la pared lateral del neum\u00e1tico no interfiera con el borde recto.<\/p>\n

C\u00e1ster<\/strong><\/h2>\n

El c\u00e1ster es el \u00e1ngulo del eje de pivote de la direcci\u00f3n en grados.<\/span> Del mismo modo que las personas que practican esqu\u00ed acu\u00e1tico se inclinan hacia atr\u00e1s para tener mayor estabilidad, la mayor\u00eda de los veh\u00edculos est\u00e1n dise\u00f1ados con un ligero c\u00e1ster negativo.<\/p>\n

Una pista para saber si tu veh\u00edculo presenta problemas en el c\u00e1ster es cuando tu tractocami\u00f3n tira hacia un lado (el que tiene un c\u00e1ster menos positivo).\u00a0Tener dificultades para el direccionamiento o las ruedas saltan sobre los baches son se\u00f1ales de un c\u00e1ster demasiado positivo. Por otra parte, un direccionamiento demasiado ligero es prueba de un c\u00e1ster demasiado negativo. Un alineamiento de acuerdo a las especificaciones por lo general consiste en la reparaci\u00f3n o sustituci\u00f3n de ciertas piezas del chasis. En este caso, es mejor dejar estas correcciones a un profesional.<\/p>\n

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Tener unos neum\u00e1ticos desalineados aumenta la dificultad de rodadura del veh\u00edculo y genera m\u00e1s gastos de combustible.<\/p><\/div>\n

.<\/span><\/h4>\n

Solo un peque\u00f1o porcentaje de las flotas de camiones realizan regularmente alineaciones en sus tractocamiones.\u00a0Muchos prefieren esperar hasta que se presente la necesidad, por ejemplo, cuando reciben una reclamaci\u00f3n de parte de un conductor o cuando los neum\u00e1ticos se estropean m\u00e1s pronto de lo esperado.<\/p>\n

Aun si la alineaci\u00f3n de los neum\u00e1ticos se realiz\u00f3 antes de instalar unos nuevos, la alineaci\u00f3n actual podr\u00eda ser mala. Los neum\u00e1ticos te dir\u00e1n si tu tractocami\u00f3n est\u00e1 yendo en camino recto. Debes examinar tus neum\u00e1ticos en cada intervalo de mantenimiento preventivo<\/a> <\/strong>para buscar por se\u00f1ales que te indiquen un desgaste relacionado con la alineaci\u00f3n, tales como cambio de la textura de los neum\u00e1ticos, o un desgaste excesivo en los hombros opuestos de los neum\u00e1ticos delanteros.<\/p>\n

Muchos de los problemas de los neum\u00e1ticos pueden ser provocados por condiciones mec\u00e1nicas en el veh\u00edculo, y necesariamente no todos son problemas obvios.<\/p>\n

La alineaci\u00f3n no solo se refiere a los diferentes \u00e1ngulos en la geometr\u00eda del eje de direcci\u00f3n, sino tambi\u00e9n al seguimiento de todos los ejes de un veh\u00edculo, incluyendo al remolque. Una Inadecuada geometr\u00eda del eje de direcci\u00f3n puede da\u00f1ar los neum\u00e1ticos delanteros pero, una \u00a0desalineaci\u00f3n del eje de conducci\u00f3n e incluso los problemas en el eje del remolque pueden afectar neum\u00e1ticos delanteros. Por ejemplo, cuando los dos ejes de transmisi\u00f3n no est\u00e1n funcionando paralelamente entre s\u00ed y a una precisi\u00f3n de 90 grados con respecto al eje longitudinal del tractocami\u00f3n, te ir\u00e1s ya sea a la izquierda o a la derecha. Y t\u00fa tratar\u00e1s de contrarrestar esto al inclinarte ligeramente en la direcci\u00f3n opuesta.\u00a0Este problema puede ser apenas perceptible para un conductor, pero los efectos de ese empuje hacia los lados se mostrar\u00e1 r\u00e1pidamente en los neum\u00e1ticos delanteros.<\/p>\n

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Si los neum\u00e1ticos delanteros tienen un patr\u00f3n de desgaste opuesto (por ejemplo, si los hombros exteriores de ambos neum\u00e1ticos se comienzan a desgastar demasiado r\u00e1pido), entonces es probable que exista una condici\u00f3n de convergencia o divergencia. Por otra parte, si los neum\u00e1ticos delanteros tienen el mismo patr\u00f3n de desgaste (es decir, si el hombro interior del neum\u00e1tico izquierdo y el hombro exterior del neum\u00e1tico derecho empiezan a desgastarse demasiado r\u00e1pido), entonces lo m\u00e1s probable es que tu cami\u00f3n tenga un eje de direcci\u00f3n desalineado.<\/p>\n

La desalineaci\u00f3n de un tractocami\u00f3n a menudo se manifiesta como una condici\u00f3n de desgaste irregular en los neum\u00e1ticos delanteros, tales como el r\u00e1pido desgaste en un hombro y un\u00a0 desgaste unilateral.\u00a0Los neum\u00e1ticos motrices tampoco est\u00e1n inmunes. Podr\u00e1s observar el mismo tipo de desgaste en las bandas de rodadura.<\/p>\n

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Verificar la alineaci\u00f3n de tu tractocami\u00f3n es un proceso bastante simple. Solo debes medir desde el pivote de direcci\u00f3n hasta el eje delantero, y luego desde el eje delantero a la parte trasera.\u00a0Las dimensiones deben ser casi id\u00e9nticas – cuanto m\u00e1s cerca mejor.\u00a0Si est\u00e1n fuera en un cent\u00edmetro o m\u00e1s, el espectro debe alinearse.\u00a0S\u00f3lo toma unos minutos comprobar el alineamiento de tu tractocami\u00f3n.<\/p>\n

Conseguir que todos tus neum\u00e1ticos vayan en misma direcci\u00f3n tampoco \u201clastimar\u00e1\u201d tu econom\u00eda en cuanto al combustible. Y no solo eso, habr\u00e1 mejoras en el tiempo de vida de tus neum\u00e1ticos. \u00bfPor qu\u00e9 no tratar de extender esa vida el mayor tiempo posible?<\/p>\n

Se aconseja revisar la alineaci\u00f3n de tu tractocami\u00f3n cada 100 000 a 150 000 kil\u00f3metros o cada 12 a 18 meses.<\/p>\n

I<\/a>nternational Camiones<\/a>\u00a0no solo se centra en la venta de veh\u00edculos, si no tambi\u00e9n te brinda distintos tipos de servicios<\/a> para ayudar a\u00a0prolongar la vida de tu veh\u00edculo.\u00a0Si deseas obtener mayor informaci\u00f3n, no dudes en comunicarte con nosotros a trav\u00e9s de nuestro\u00a0formulario de contacto<\/a>.<\/strong><\/em><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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